Porsche Panamera Sport Turismo 4S: Visul unei zile de iarnă

Am petrecut câteva ore cu un Porsche practic, sportiv și confortabil, care nu este SUV. Da, încă se fac și altfel de mașini!

Este cea mai caldă zi din februarie, dar tot îmi este puțin frig. Îmi aștept colegul să mergem să testăm un Porsche și el întârzie. Oricât de experimentat ești în cariera de jurnalist auto, te bucuri ca un copil când mergi cu un Porsche. Sau cu un Lamborghini.

Este prea frig să stai afară în tricou, dar prea cald pentru geaca de iarnă. Nu plouă, asfaltul e curat, iar traficul este mai liniștit decât de obicei. Sunt doar eu, drumul și mașina. Cel puțin, așa simt eu. Mi se suflă în cască faptul că nu sunt singur la bord și că nu e așa de plăcut sistemul Launch Control când stai pe bancheta din spate și încerci să faci fotografii pentru următoarea ediție AUTO BILD.

Cine ar fi crezut? Colegul are stomacul tare, așa că ne mai bucurăm de câteva lansări. Panamera Sport Turismo ar putea să mănânce lansări pe pâine, zi și noapte, și tot la fel de lejer le-ar face. Și totuși, o voce îmi spune: stai așa, mașina asta e mai mult de atât! Corect. Acest model are mai multe personalități ascunse într-o singură caroserie care disimulează cu măiestrie faptul că avem o mașină practică și confortabilă aici.

Este un Porsche cu care poți pleca în concedii lungi sau l-ai putea folosi la cumpărături, dar care poate să alerge și pe circuit dacă dorești. Și le face pe toate trei bine. Chiar și cu mai mulți adulți la bord. Iar acești adulți au și loc în spate, nu doar în față, ceea ce este excelent.

Multe gran-tourere sunt confundate cu mașini sportive și criticate pentru că nu fac acest lucru, dar aici avem un Porsche și lucrurile sunt bine calibrate. Aproape perfect. De ce aproape? Pentru că știu că există și variante cu și mai mulți cai-putere în gamă. Inclusiv una cu cel mai amuzant nume din oferta acestei mărci: Porsche Panamera Sport Turismo Gran Turismo Sport.

Nu este cazul aici, avem un Panamera ST 4S, deci nu avem de ce să glumim. Iar rânjetul apare când apeși accelerația și nu pare să dispară. Poate doar dacă ai o întâlnire tete-a-tete cu Rutiera. Ceea ce nu este deloc exclus când ai asemenea resurse la îndemână și nu simți viteza odată ce te-ai oprit din accelerat și organele tale s-au obișnuit cu forțele pe care este capabil să le genereze acest model.

Virajele curg unul după altul și te întorci ca să le mai faci încă o dată. Bine, hai, încă o dată, o viață avem! De fiecare dată, Panamera ST ne face pe plac. Și e la fel de plăcută. E un drog, ce să mai ocolim cuvântul. Iar Porsche știe exact ce face aici. E dealer de senzații de peste 70 de ani. Dar totuși, să ne potolim puțin, ne mai trebuie permisul și pentru alte teste. Și ne oprim puțin.

Frânele ceramice sunt perfecte. Suspensia este neașteptat de confortabilă, dar devine fermă la apăsarea unui buton, iar direcția reușește să fie fidelă, ușoară și cântărită de parcă mi-ar fi citit gândurile și știau cum îmi place mie să fie. Odată oprit, las volanul și ating pielea fină de pe scaunele perfect profilate. Cumva, au reușit să le facă și confortabile. Nu îți mai vine să mai cobori. Ai totul la îndemână.

Vechea consolă aglomerată – dar eficientă a lui Panamera a dispărut de mult și a fost înlocuită de un melanj de comenzi cu feedback haptic și butoane pentru funcțiile cu adevărat importante. Nu știm cum îl cheamă pe cel responsabil de ergonomia interioarelor de Porsche, dar știe bine ce face. Așa cum te-ai și aștepta de la o mașină de peste 100.000 de euro. Da, nu ocolim nici acest subiect. E o mașină scumpă, pe care mulți dintre noi nu ne-o permitem. Acum, acest lucru nu contează.

Pe un perete din showroom-ul Porsche este scris următorul îndemn: „Stop dreaming. Start driving!' Bine spus. Dar trebuie să fii puțin visător când cumperi un Porsche. Întâi, trebuie să te hotărăști ce model să visezi. Da, un Cayenne sau un Macan poate să fie mai potrivit în România decât acest Panamera Sport Turismo. Însă nu vor fi la fel de cool. Și nici la fel de joase. Ceea ce e o experiență în sine.

Este bine că nu avem o mașină deranjant de joasă, dar cei ce vor să ruleze fără griji în România cumpără un SUV chiar și de la mărcile de lux. Tocmai ca să nu stea cu grija denivelărilor care te pot lăsa cu o baie de ulei spartă. Nu a fost cazul aici, din fericire. Am dus mașina înapoi fără nicio zgârietură. Apoi, am mers spăsit spre mașina mea de zi cu zi. Învârt cheia în contact, îmi pun centura, mai privesc încă o clipă mașina pe care tocmai am condus-o și plec. S-a mai dus o zi. Și ce zi a fost! Unii norocoși din această lume nu visează într-o caldă zi de iarnă, ci au ocazia să trăiască asta zilnic. Oare știu cât de norocoși sunt?

Prima impresie

Bifează aproape toate căsuțele: practic, sportiv, confortabil, atrăgător. Porsche știe să facă mașini din categoria „bună la toate', dar nu-s deloc ieftine. Dar de ce ar fi?

Date tehnice

Motor V6, benzină turbo, longitudinal față – Clindree 2894 cmc – Putere 440 CP între 5.650 și 6.600 rpm – Cuplu maxim 550 Nm între 2.000 și 5.500 rpm – Transmisie tracțiune integrală/automată cu opt trepte și două ambreiaje (PDK) – L/l/h 5049/1937/1428 mm – Masă proprie 1.940 kg (DIN) – Volum portbagaj 515-1.384 l – 0–100 km/h 4,1 s (cu pachet Sport Chrono) – Viteză maximă 289 km/h – Consum mixt 10.7-11.5 l/100 km (WLTP) – Emisii CO₂ 242-260 g/km (WLTP) – Preț de la 129.118 euro cu TVA inclusă

Verdict

Probabil că este special momentul acela în care știi că îți permiți un Porsche și te duci și-l iei. De condus, se conduce așa cum visezi că este. Puternic, bine dozat și echilibrat, dar totuși confortabil și practic.