Dacia Bigster: Moment de cotitură

Am urcat în spatele volanului celui mai scump model miovean din toate timpurile. Dacia Bigster ni s-a prezentat pe tărâm franțuzesc pentru un prim contact alături de noua motorizare hibridă. Merită taxa suplimentară de circa 4.000 de euro față de Duster?

Știți cum se spune atunci când plouă în timpul unui eveniment marcant din viața fiecărui român? E bogăție, domnule! Exact asta am simțit și noi atunci când am dat ochii cu proaspăta Dacia Bigster, ce ne aștepta cuminte în parcarea subterană a aeroportului din Marsilia.

Deși seamănă izbitor de bine cu Duster la prima vedere, proporțiile lui Bigster au fost complet reproiectate, linia plafonului a crescut cu 5 centimetri, în timp ce distanța dintre punți este mai mare cu 4,5 centimetri. Montantul C a fost mărit exponențial, în timp ce consola din spate este extinsă sesizabil.

Altfel, linia generală de design a lui Duster a fost păstrată, însă cu mici modificări operate la capotă, grilă și la ornamentele laterale, fabricate tot din Starkle, plasticul-minune sclipitor pe care îl vedem și la fratele mai mic.

Este interesantă și povestea numelui Bigster, ce a denumit conceptul Dacia prezentat încă din 2021. Asemenea interes a generat această denumire încât a rămas neschimbată și pentru versiunea de serie, patru ani mai târziu. Big-ster, Dus-ter, adică un Duster XXL.

Totuși, experiența de condus diferențiază categoric cele două modele Dacia. În primul rând, Bigster a primit o atenție deosebită în ceea ce privește antifonarea, mai ales în zona pasajelor roților, cât și a parbrizului acustic încălzit, o premieră pentru Dacia. De altfel, și geamurile laterale sunt ceva mai groase. Rezultatul: Bigster este de departe cel mai silențios model Dacia pe care l-am condus vreodată.

La ambianța liniștită contribuie și proaspătul propulsor de 1,8 litri, premieră absolută pentru Grupul Renault. În esență, acesta funcționează în baza sistemului hibrid pe care îl cunoaștem deja de la Duster, alături de două motoare electrice. Primul, cu 50 CP, fiind utilizat pentru propulsie, în timp ce al doilea, mai mic, este folosit pentru gestiunea transmisiei multimodale, cât și altor funcții auxiliare. Rezultatul este unul cât se poate de fluid și de rafinat, glisând în liniște pe șoselele din sudul Franței. Mai mult decât atât, consumul înregistrat în timpul testului nu a depășit 5,5 litri/100 km nici măcar după reprizele ceva mai alerte în care s-au descoperit noile abilități ale șasiului.

Mulțumită ampatamentului alungit, Bigster oferă o stabilitate remarcabilă, dovedindu-ne cu succes că reprezintă segmentul C cu mândrie. Ajută aici și jantele opționale de 19 inchi (+250 de euro) ale echipării Journey echipate cu excelentele anvelope Michelin e-Primacy, chiar dacă dimensiunea lor este una ușor atipică (205/50 R19), recomandată pentru eficiență.

Totuși, Bigster nu se poate recomanda în niciun caz drept un automobil sportiv, iar de acest lucru ne amintește chiar sistemul ESP, care ține mașina pe traiectorie fără prea multă dramă. De asemenea, plecările rapide de pe loc sunt oarecum penalizate de faptul că mașina folosește exclusiv motorul electric de tracțiune cu 50 CP pentru plecările de pe loc, cât și pentru manevrele efectuate la viteze reduse. Una peste alta, Bigster se mulează deosebit de bine pe un stil de condus relaxat, unde ni s-a transmis în timpul conferinței că poate rula până la 80% din timp în modul electric, mulțumită acumulatorului de 1,4 kWh, cu 0,2 kWh mai mare decât la Duster Hybrid.

Direcția are un feeling ușor artificial asemenea lui Duster, fiind în linie cu restul concurenților din segment. Sistemul de frânare se bucură de discuri pe puntea din spate, însă modul B (brake) al transmisiei multimodale oferă o putere de decelerare suficientă pentru a nu apropia fizic păcuțele de discuri decât în cazul frânelor puternice.

La interior, am fost întâmpinați de un habitaclu deosebit de luminos, mulțumită plafonului panoramic generos cu deschidere electrică (standard pe Extreme, extra 850 de euro pentru Journey). De altfel, senzația de spațiu este dată efectiv și de înălțimea mai mare a geamurilor, facilitând în acest proces și vizibilitatea către exterior, fiind net superioară față de fratele său mai mic. Scaunul șoferului se bucură de reglaje electrice (pentru unghiul spătarului și pentru înălțimea șezutului), în timp ce reglajul față-spate rămâne manual. Totuși, mai important de atât este reglajul pe înălțime al scaunului pasagerului, aspect ce lipsea de la Duster.

Instrumentarul digital ocupă acum întreaga porțiune din spatele volanului, având o diagonală cu 3 inchi mai mare față de Duster, afișând o grafică similară. Complet identică este unitatea multimedia cu același ecran tactil de 10,1 inchi și suport fără fir pentru Android Auto și Apple CarPlay. O mențiune specială o merită sistemul audio 3D cu șase incinte acustice care se aude mai mult decât decent.

Locurile din spate reprezintă o adevărată încântare, fiind deosebit de spațioase, atât pentru cap, cât și la picioare. Spătarul este acum fracționabil 40:20:40, iar porțiunea din mijloc poate fi folosită ca o cotieră supradimensionată, beneficiind de câte două suporturi pentru telefon și pentru pahare.

Hayonul este acum acționat electric (standard pe Journey, extra 200 de euro pentru Extreme), respectând chiar și el filozofia Dacia Essential, utilizând pentru funcționare doar un motor electric, față de ceilalți producători ce integrează două motorașe pentru acționarea sa.

Portbagajul este penalizat în cazul versiunii hibride ajungând de la 702 la 546 de litri, însă nu poate fi considerat în niciun caz neîncăpător, prin posibilitatea de extindere la 1.851 de litri. Mai mult decât atât, chiar și versiunea hibridă beneficiază de o roată de rezervă de dimensiuni reduse.

Până la data testului nostru din Marsilia, în Europa au fost înregistrate circa 10.000 de comenzi pentru Bigster. Cel puțin pentru piața din România, 60% din comenzi au fost înaintate pentru versiunea hibridă, ceea ce atestă dorința conaționalilor pentru transmisia automată (disponibila doar pentru Hybrid). În acest sens, am primit informații cum că versiunea de 1,2 litri cu tracțiune 4×4 ar urma să primească în viitorul apropiat și o cutie automată.

Într-o mențiune de ultimă oră, Dacia Bigster Essential debutează în România cu un preț special de 19.900 de euro prin programul Rabla. În același timp, versiunea Hybrid, fie Extreme sau Journey, pornește de la 25.900 de euro.

Prima impresie

Față de Duster, Dacia Bigster reprezintă o maturizare clară. Vine cu mai mult spațiu, dotări impresionante și cu o motorizare hibridă intens rafinată. Consumul este excelent în utilizare zilnică, asemenea condițiilor de călătorie de la bord. Cârcotașii se vor plânge în continuare de plasticele tari de la bord.

Date tehnice

Motor L4 + 2x motor electric – Cilindree 1793 cmc – Putere sistem 156 CP (109 CP termic + 49 CP electric) – Cuplu max. 172 Nm termic + 205 Nm electric – Transmisie tracțiune față, cutie automată multimodală cu 4+2 trepte – L/l/h 4570/1812/1662 – Portbagaj 546-1.851 l – Masă proprie 1.419-1.487 kg – 0-100 km/h – 9,7 s –  Viteză max. 180 km/h – Consum 4,6-4,7 l/100 km – Emisii 104-107 g/km – Preț de la 25.900 de euro cu TVA inclusă

Verdict

Brandul de la Mioveni pășește cu succes pe următoarea treaptă a evoluției alături de noul Bigster. SUV-ul de clasă compactă duce mai departe filozofia Dacia alături de designul funcțional, transformând unele aspecte, ținând cont de nevoile clienților mai pretențioși aferenți segmentului C.