Cu Allroad, Audi a avut o strategie buna: un model intermediar intre un break premium si un SUV. Dupa succesul lui A6 Allroad, Audi merge pe acelasi drum batatorit cu noul A4 Allroad.
Acesta este ca si fratele mai mare, doar o versiune a lui A4 Avant Quattro, singura deosebire fiind garda la sol de 180 mm, cu 37 mm mai mare ca la A4 Avant Quattro, ce aduce avantaje in afara drumurilor asfaltate. Restul – platforma, tractiunea, motoarele, caroseria – provin de la A4 Avant Quattro.
La inceput, sunt disponibile doua motoare diesel (2.0 TDI/170 CP, 3.0 TDI/240 CP) si unul pe benzina 2.0 TFSI/211 CP, iar din toamna se va oferi si versiunea de baza 2.0 TDI, cu 143 CP. Motorul 2.0 TFSI este livrat exclusiv cu cutie DSG cu sapte trepte, oferita optional si la 3.0 TDI.
Pentru primul test am ales motorul diesel de 170 CP, care va fi probabil cel mai vandut in Romania. Cuplat exclusiv cu cutie manuala cu 6 trepte, motorul dispune de sistem start-stop, are un cuplu omniprezent si este mai economic cu 0,3 l/100 km decat Q5 cu acelasi motor.
A4 Allroad este cu 9 cm mai lung, 16 cm mai scund decat Q5 si are un portbagaj cu 50 litri mai mic (490 fata de 540 litri la Q5). Mai usor cu 100 kg decat Q5 2.0 TDI, A4 Allroad 2.0 TDI accelereaza cu 0,6 secunde mai repede si atinge o viteza maxima cu 6 km/h mai mare (8,9 secunde, respectiv 213 km/h).
A4 Allroad ofera in habitaclu atmosfera traditionala Audi, avand o finisare de inalta clasa, nobila si eleganta. Astfel, la volan, am putea uita ca stam in A4 Allroad, daca nu ar fi inertia mai mare ca in A4 Avant. Datorita arcurilor mai lungi si garzii la sol mai mari, A4 Allroad se
inclina mai mult in viraje si nu reactioneaza la fel de agil. Si pentru ca suspensia adaptiva Drive Select, disponibila optional la A4 si Q5, nu se ofera deloc la A4 Allroad, nu se poate adapta taria suspensiei dupa propriul gust. Nu este o decizie de marketing prea inteligenta.