Mazda MX-5 – Jucător în propria ligă

Proiectată după o rețetă clasică, pe care o credeam pierdută, Mazda MX-5 este într-o formă de invidiat. Purist, tradițional și totuși modern, micul roadster își demonstrează abilitățile într-un test cu măsurători.

În timp ce toți ceilalți mizează pe motoare turbo, Mazda parcă lucrează în contradictoriu, promovând tehnologia SKYACTIV, care se bazează pe aspirația naturală și pe un raport de compresie ridicat. Și tot în contrast cu restul lumii, unde marile SUV-uri sunt pe val, iar mașinile sport pursânge mor î‌ncet-încet, japonezii au lansat cea de-a patra generaț‌ie a roadsterului MX-5 după rețeta originală: mic, ușor și foarte agil.

Așadar, totul se rezumă la plăcerea de a conduce, ceea ce în cultura niponă se exprimă prin „Jinba-Ittai  o unitate  perfectă î‌ntre om și mașină. Poate că sună ca un text de marketing, însă aceasta este, de fapt, inima care îl face pe MX-5 perfect. Totul începe cu poziția la volan. În timp ce predecesorul acestuia nu era recomandat celor de peste 1,90 m, noul roadster este mai generos cu șoferii înalț‌i.  Iar senzația că te așezi pe un skateboard este mai vie ca oricând, mai ales că MX-5 a scăzut în greutate și în dimensiuni. Deși măsoară doar 3,92 metri, japonezii au reușit să așeze aici motorul, transmisia, puntea motoare spate și un habitaclu pentru doi ocupanț‌i. Ba chiar și un portbagaj cu volum decent, de 130 de litri, în care îți poți pune periuța de dinți și câteva haine pentru o ieșire de weekend. Iar pe tunelul median și-a găsit loc și un suport pentru două băuturi  pe care le vei atinge însă cu cotul de fiecare dată când accesezi controlerul sistemului multimedia.

Evident, nimeni nu cumpără un road-ster pentru talentele sale practice. Mult mai important este cum te face să te simț‌i această mașină. Și este suficient să pliezi plafonul textil printr-o simplă mișcare a mâinii către spate  securizându-l printr-o apăsare fermă în compartimentul din spatele scaunelor  pentru a intra în atmosfera specială a lui MX-5. Mazda reușește să ofere senzaț‌ii tari, fără a apela la motoare puternice și la abilități dinamice exagerate de anvelope extralate.

Din contră. Încălțată cu gume relativ î‌nguste, de 195 mm, micul roadster se conduce ca niciun eventual competitor. Virajele abordate cu pedala de accelerație la podea se vor transforma în glisade superbe, mulțumită configurației old-school cu punte motoare spate. Iar dansul poate fi continuat într-o înlănțuire de viraje, reacț‌iile mașinii fiind perfect previzibile mulț‌umită unei distribuții a maselor pe punți în raport de 53:47 față-spate. Chiar și alimentată, japoneza cântărește doar 1017 kg, fiind comparabilă cu o mașină de clasă mică precum Skoda Fabia.

Din aceste motive, chiar și un motor de 1,5 litri este suficient pentru performanțe respectabile. Cu 131 CP, Mazda atinge 100 km/h în 8,1 secunde, în timp ce un Golf ar avea nevoie de peste 150 CP pentru a egala acest rezultat. Și cum motorul lui MX-5 trebuie ținut tot timpul sus în ture pentru a oferi un răspuns viguros  cuplul de 150 Nm fiind dezvoltat la 4800 rpm  aici intră în scenă încă o delectare: superba cutie de viteze cu șase trepte, al cărei levier scurt emite un click molipsitor la fiecare acț‌ionare. Iar sunetul… sunetul evacuării te unge pe suflet, lăsându-ți de fiecare dată impresia că mergi mult mai tare decât o faci, de fapt. Și până la urmă, nu asta căutăm cu toții  senzații tari, veritabile, la bani puț‌ini? Mazda, jos pălăria!