Ford Focus 1.0 EcoBoost: Un campion în testul de anduranță

Ford Focus are un motor cu trei cilindri de numai 1 litru și care dezvoltă 125 CP. E posibil să funcționeze bine și după 100.000 km? Da, și încă cum! Micul motor turbo se afirmă din plin pe întreaga distanță, iar acesta nu este singurul atu al lui Focus.

Ultima dată mi s-a întâmplat să mă mulțumesc cu 1000 cmc într-o Panda. Iar acum vine Ford Focus cu un astfel de motor, care are și doar trei cilindri. Va rezista oare în timp? Editorul de teste Jan Horn și-a exprimat concis întregul său scepticism. Asta a scris el în jurnalul de parcurs pe 5 aprilie 2013, când Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium a intrat în garajul Auto Bild.

Ford Focus: Motorul EcoBoost de 1,0 l/125 CP

Ce-i drept, era deja cunoscut că ultramodernul motor EcoBoost cu injecție directă, turbină și distribuție variabilă va oferi multă plăcere la condus. Rămânea doar întrebarea decisivă – dacă va rezista la peste 100.000 de kilometri, deoarece au mai existat în trecut probleme cu propulsoarele mici cu puteri mari.

Încă de la început, motorul cu trei cilindri s-a bucurat de numeroase aprecieri. „Putere generoasă, răspuns bun la accelerație și un caracter avid după turație, a notat Martin Puthz. „Este aproape de necrezut că acest motor are o cilindree de numai 1 litru. Dezvoltarea puterii și funcționarea rafinată, lipsită de vibrații sunt senzaționale pentru un motor cu trei cilindri, iar performanțele dinamice sunt suficiente chiar și pentru autostradă, a constatat Frank B. Meyer, adăugând: „însă consumul urcă la 8 l/100 km în acest scenariu.

Ei bine, media generală în cei peste 100.000 km s-a stabilizat într-adevăr la 8,2 l/100 km. Poate părea cam mult, dar au fost multe momente în care performanțele lui Ford Focus au fost împinse la maxim. În condiții normale de utilizare, compacta Ford a consumat inițial cam 6,5 l/100 km, pentru ca spre final să se apropie de valoarea de 5 l/100 km.

Indiferent de tratament, motorul și-a păstrat temperamentul și puterea până în ultima zi, așa cum o arată o testare pe dyno efectuată la 96.158 km. Manfred Klangwald nota atunci: „motorul este într-o stare excepțională, funcționând ireproșabil și oferind un comportament dinamic vesel și energic.

Ford Focus: Mici probleme

Deci, totul este într-adevăr impecabil? Nu chiar. La 22.105 km, propulsorul a intrat de mai multe ori în modul de funcționare de avarie și a trebuit să facă un drum pe la service. Acolo a fost instalat un nou software al motorului, iar de atunci funcționează ireproșabil. A mai existat o critică și în privința sistemului de verificare a nivelului uleiului. Joja este greu de citit, iar o parte din vină îi revine și uleiului subțire (5W-20) prescris pentru acest motor.

Făcând abstracție de toate acestea, se găsesc multe alte laude în jurnalul de bord al mașinii. De exemplu, Peter Michaely i-a dat trenului de rulare nota 1 (maximă) pentru confort și stabilitate, Focus fiind foarte agil și manevrabil. Unanim apreciate au fost și scaunele comode pe distanțe lungi, „cu o încălzire demnă de un dragster , după cum a constatat Stephan Puls. În plus, climatizarea se poate regla foarte ușor.

Încă un aspect care ar trebui trecut la defecte: comanda sistemului de infotainment, cu butoane incomode și display minuscul, a agasat oamenii. „Blestemat să fie cel care a inventat sistemul de navigație. Oare s-a inspirat după un sistem de navigație din 1988, care avea hărțile ascunse foarte bine prin meniuri?. Frank B. Meyer era evident supărat când a scris asta în jurnalul de călătorie. O idee mai obiectiv s-a exprimat Martin Puthz: „Oare cum a putut să treacă de comisiile de decizie această organizare contraintuitivă a bordului, mai ales că Ford Focus este o mașină pentru mase care se adresează unor gospodine, pensionari, clienți ai unor agenții de închiriere?. Bună întrebare.

Între timp, Ford a rezolvat această problemă. La faceliftul prezentat recent s-a făcut un pic de ordine în interior, iar acum există un ecran cu comandă tactilă și diagonala de 6 inchi, care afișează totul mult mai clar, iar o mare parte dintre butoane pur și simplu a dispărut.

În rest, stresul indus de mașină a rămas la cote rezonabile, Ford Focus rulând lejer pe toată distanța dată. Ah, da, a mai existat o problemă. După ce a depășit 63.000 km, au apărut tot mai des plângeri asociate cu momentul alimentării cu benzină: pistoalele pompelor lăsau să intre doar cantități infime de carburant. La o verificare a reieșit că una dintre clapetele supapei de la ștuțul de umplere era spartă, iar fragmentele ocluzau conducta de umplere. Cam asta a fost tot, pentru că pe 2 decembrie, după 100.730 km rulați, testul s-a terminat. Ford Focus a rezistat într-un mod suveran, iar motorul acesta este uluitor.